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水泥,算是偉大發明嗎?鑿穿喜馬拉雅,再建“逆天”工程!

2020-04-22  環球蒼蠅

水泥,算是偉大發明嗎?鑿穿喜馬拉雅,再建“逆天”工程!

如今的大中國,各項基建如火如荼的進行,見證著巨龍的騰飛和國家的崛起。

水泥,算是偉大發明嗎?鑿穿喜馬拉雅,再建“逆天”工程!

作為現代建設的核心基礎材料~水泥,大家又知道多少呢?

幾乎可以說,現代人類的生活圈子就是鋼筋水泥打造的體系框架

這在今天看來,已經是常識,似乎不值得特別提及。但是,水泥的發明及使用意義非凡,不僅讓我們有了可以遮風避雨的居所,更是物質文明大發展的助力神器??!

水泥:粉狀水硬性無機膠凝材料。加水攪拌后成漿體,能在空氣中硬化或者在水中硬化,并能把砂、石等材料牢固地膠結在一起

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早期石灰與火山灰的混合物,與現代的石灰火山灰水泥很相似,用它膠結碎石制成的混凝土,硬化后不但強度較高,而且還能抵抗淡水或含鹽水的侵蝕。長期以來,它作為一種重要的膠凝材料,廣泛應用于土木建筑、水利、國防等工程。

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在漫長的人類建筑史上,大部分的時間里,人都沒有采用水泥來蓋房子

水泥,這種看似綿柔的粉末狀材質,卻為今天的人們遮風擋雨,做出了很大貢獻。

最早使用水泥的,似乎是生活在兩河流域的美索不達米亞文明

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但美索不達米亞人用的水泥跟現在的不是一回事,只能算是水泥概念的雛形。

采用的是石灰,小圓形石子和砂子,經過混合后,可以具備比較強的硬度。

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真正研制出古代優質水泥的人當屬羅馬人

看過電影《龐貝末日》的人都對火山噴發有了全新的認識,這種自然偉力在破壞人們生活的同時,也給人們帶來了大量的火山灰。

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羅馬人發現了火山灰的特質,將火山灰跟硬性石灰配合起來,做出了粘合力和穩定性都很出眾的建筑水泥。而且還把這種材料用于修筑水下設施,但這種水泥存在一個主要的缺陷,就是晾干時間太長,影響了施工效率。

真正讓水泥煥發出新生的時代是18世紀后期

當時歐洲已經出現了科學試驗的思想萌芽。一部分科學家開始研究水泥的物理化學性質,在1756年,英國人斯密頓詩證實了水泥的基本原理。到了1796年,英國人詹姆斯帕克放棄了傳統火山灰的思路。

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采用泥灰巖燒制的水泥來改良古配方,取得不錯的效果,水泥這才開始大量在水下建筑里使用。按照國際上的定義,這種水泥被稱為現代水泥的鼻祖。

在19世紀上半葉,英國人阿斯譜丁結合化學配方,研發出了硅酸鹽水泥

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認識到其重要的價值后,阿斯譜丁立刻申請了專利權。這種水泥解決了以前水泥配方存在諸多不足,既便于制作,成本低,同時晾干速度也快,其硬度和粘合性也非常理想。阿斯譜丁因此流芳百世,名利雙收。

水泥具備建筑效率高,整體性好,更穩固,且成本低的優勢

中國傳統建筑善于使用木質,木材和榫卯結構屬于軟性材料,可以雕琢和加工。

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特別是在地震環境里,比堅硬的水泥更能適應擺動。但木材加工的成本是很高的,除了皇宮和貴族,一般百姓不可能承擔得起,因此古代普通人的居住環境是比較艱苦的。

古代西方人則更多的用石頭來修房子

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水泥出現后,從根本上改善了所有人的居住環境,提高了生活質量,降低了疾病發生率。

因此水泥也成了人類史上最偉大的發明之一

水泥對人類的貢獻

水泥先生不是孤單的,人類給了找了很多小伙伴。

水泥、砂,石子,哥仨“桃園三結義”,美其名曰“混凝土”,比水泥還硬。

再后來,鋼筋也摻和進來,美其名曰“鋼筋混凝土”,就更硬邦邦了。

自從水泥問世以來,房屋可以越來越高,橋梁可以越來越長,公路可以越來越寬,建筑速度越來越快,城市規模越來越大,現代城市的發展,離不開水泥的貢獻。

如今的大小城市已是鋼筋水泥的森林,水泥改變了人類的進程和地球的面貌。

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水泥作為基礎建材,助力基建狂魔之中國巨龍騰飛!

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有兩個原材料最能反映一國經濟發展的速度,尤其是新興經濟體,那就是水泥和鋼鐵,這兩種材料被稱為現代工業之父!

水泥,被稱為現代經濟的晴雨表!它廣泛用于基礎設施建設之中,是消耗最大、用途最廣、對經濟最敏感的原材料??疾煲粋€新興經濟體經濟數據的準確性,觀察水泥的消耗量是最有效的!

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看看2017年數據,各國都生產了多少水泥?中國生產了多少?應該沒有幾個人知道吧!而真實數據不僅震撼了中國人,更震撼了全世界!

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從圖中可以看到中國2017年生產了24億噸水泥,約占世界總產量的58%!中國基建全球第一絕非浪得虛名!有一種說法中國現在一年消耗的水泥就相當于美國上世紀100年的總消耗量。

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作為基建狂魔,中國不間斷的給世界帶來震撼 --- 鑿穿喜馬拉雅,再建“逆天”工程,強勢拉動水泥需求

據2017年交通運輸部公布的數據顯示,我國的高速公路通車里程已經高達13.1萬公里,成功躍居世界第一!要知道全球修建高速公路的國家并不在少數,而且大多數都是發達國家,作為發展中國家成為第一,這也從側面印證了我們的高速發展。

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基建的最大難題就是地形,由于我國地勢橫跨三個階梯,所以地形情況就會格外復雜,在搞基建的時候就必須因地制宜,根據不同的地形地貌,設計合適的建造方式,而我國最難通車的路段就是青藏高原路段。

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青藏高原作為世界海拔最高的高原,寒冷干燥不說,過高的海拔還導致這里的氧氣過于稀薄。普通人正常行走都可能會出現高原反應,更何況需要工人前去施工呢?但是,現在卻有一條我國的鐵路工程,比修建在凍土層的青藏鐵路更難通車,這條鐵路就是中尼鐵路。

這條鐵路一共分為兩段,其中五分之四在中國境內,剩下五分之一則在尼泊爾境內,鐵路從通車14年的青藏鐵路支線拉日鐵路開始,一路延伸到尼泊爾邊境位于吉隆縣的吉隆口岸。這條全長540公里的鐵路,預計將在2022年全面通車。

據悉,這段鐵路之所以會引來全球的廣泛關注,就是因為所處地理條件的特殊性,要想成功通車中尼兩國,最難的一點就是必須得在喜馬拉雅山脈找到合適的通車路段。作為世界上海拔最高的山脈,那里有110多座高達7350米的山峰。經過現場勘測反復驗證,最后發現,要想實現路程近、成本低的鐵路,就只能選擇在喜馬拉雅山開鑿隧道。

這種難度的鐵路工程,除了中國,目前世界上還沒有那個國家敢夸下??诳梢酝瓿?。

地處高寒凍土地帶,地理條件惡劣不說,整個隧道需要修建的長度也比一般隧道都要長,這將比中國之前建造的任意一條隧道的難度都要大。如果想要挖掘隧道,那就一定少不了重型機械盾構機。為了順利進行隧道作業,我國專門建造了直徑為12.12米,長94米,重2200噸的直徑盾構機,這也是南亞地區最大的盾構機。

這條鐵路一旦開建,必將拉動當地水泥需求,這對于當前面臨產能過剩的水泥行業來說是一個巨大的契機。

此外,鐵路一旦建成,將大大促進尼泊爾的經濟發展,并將極大刺激尼泊爾的支柱型產業——旅游業的蓬勃發展。過去對于中國游客來說,前往尼泊爾最大的阻礙就是橫跨中尼邊界的龐大天塹,如今兩國正式通車,相信也會引來大批早就對尼泊爾心生向往的中國游客。

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